Pod koniec maja 2004 r. oddany będzie do ruchu bezkolizyjny węzeł przy ul. Chorzowskiej z nowo wybudowaną ul. Stęślickiego poprzez umożliwienie przejazdu dolnym poziomem. Obecnie trwają prace budowlano-montażowe na ostatnim fragmencie DTŚ Wschód, kontrakcie nr 7-8 i 8 B. Jest to odcinek DTŚ o długości 2.3 km, położony w ciągu drogi krajowej nr 79 i stanowi kontynuację DTŚ od rejonu Banku Śląskiego w Katowicach do połączenia z węzłem drogowym z drogą krajową nr 86 (Al. Roździeńskiego – Al. Murckowska). Na tym fragmencie inwestycji zaplanowano w 2004 r.:

• zakończenie robót przy ścianach szczelinowych tunelu i zaawansowanie przy murach oporowych,
• wykonanie przejścia podziemnego dla pieszych w rejonie ul. Bogucicka-Markiewki,
• połączenie ulic Olimpijska - Uniwersytecka,
• przebudowę Ronda im. gen. J. Ziętka w zakresie nowych przejść podziemnych dla pieszych,wiaduktów tramwajowych oraz nowego torowiska tramwajowego,
• przebudowę całego układu torowego dla tramwaju z wykonaniem połączenia z kierunku Chorzowa w kierunku na Siemianowice,
• uzyskanie przejezdności ulicy Nowogranicznej wraz z przejazdem przez most na rzece Rawie (umożliwione zostaną połączenia tego odcinka drogi z ul. Warszawską i z Al. Roździeńskiego poprzez relacje prawoskrętne).

W 2005 r. planuje się:

• budowę wiaduktów Gwiazdy i Sokolska,
• drążenie, wydobywanie urobku oraz wykonywanie wyposażenia tuneli,
• budowę jezdni serwisowych.

Roboty przebiegają zgodnie z planem i powinny zakończyć się w IV kwartale 2006 roku. Podstawowe funkcje DTŚ: - zbieranie i rozprowadzanie potoków ruchu wewnątrz aglomeracji oraz na układ międzyregionalny i regionalny, - zasadnicze połączenia i węzły z układem międzyregionalnym:

• z drogą krajową nr 86 w Katowicach,
• z autostradą A 4 w Katowicach przez węzeł Bocheńskiego,
• z drogą krajową nr 88 w Gliwicach,
• bezpośredni węzeł z autostradą A 1 w Gliwicach – Sośnicy

Podstawowe parametry techniczne i funkcjonalne DTŚ:

• długość trasy 31,3 km, w tym DTŚ - Zachód 18,3 km
• klasa techniczna - GP 2/3
• przepustowość w pojazdach umownych - 4 do 5 tys. poj./godz. w każdym kierunku
• dopuszczalny nacisk pojedynczej osi pojazdu 115 kN
• obiekty inżynierskie usytuowane w ciągu Trasy dla obciążeń klasy A i stanag 2021
• trasa jest bezkolizyjna na kierunku głównym poprzez dwupoziomowe skrzyżowania z pełną segregacją ruchu pieszego i kołowego

Zasadnicze korzyści to:

• skrócenie drogi przejazdu na odc. Katowice – Gliwice ok. 26 %
• skrócenie czasu podróży ok. 76%
• zmniejszenie prawdopodobnej liczby wypadków ok. 82%
• zmniejszenie zużycia paliwa ok. 47%

Dodatkowe korzyści to:

• poprawa stanu środowiska w zakresie emisji spalin i hałasu,
• poprawa i porządkowanie stanu zagospodarowania terenu, wyeksponowanie nowych dobrze skomunikowanych i atrakcyjnych dla różnych form działalności terenów. Przywrócenie do gospodarczego wykorzystania terenów zdegradowanych. Planuje się, że na długości trasy rozwinie się handel, usługi, obiekty biurowe, rozrywkowo-kulturalne, rekreacyjne itp., szacuje się, że da to możliwość zatrudnienia ok. 13 tys. osób.

Aktualnie prowadzone prace na DTŚ - logistyka, projektowanie, dostawy materiałów, roboty i usługi budowlane umożliwiają zatrudnienie ponad 1000 osób w skali roku.